Formation "PPL"

En quoi consiste le PPL?

Le PPL peut être passé dans la continuation du BB car le PPL est un "super BB" avec une grosse formation supplémentaire aux voyages et à la radio-navigation. Commencer par le BB est même la méthode préférentielle car vous serez alors déjà entraîné aux différents examens théoriques et pratiques.

Le PPL obtenu, vous pourrez voler en emportant des passagers non payants dans toute la France et, si vous parlez Anglais, dans toute l'Europe (et même ailleurs, comme en Afrique par exemple) !

Le PPL est une licence de vol à vue (règles de vol à vue dites VFR pour Visual Flight Rules. C'est à dire que vous ne pourrez pas voler lorsque le temps sera trop mauvais car toute votre technique du pilotage (comme pour le BB d'ailleurs) sera basée sur les observations de l'extérieur (horizon, repères au sol, etc.) et non pas avec l'horizon artificiel. Il est donc inutile (et mauvais) de se pré entraîner avec un "Flight Simulator" de salon…

Le PPL est une licence de pilote privé. Vous ne pourrez pas piloter contre rémunérations mais vous aurez le droit de partager les frais de vol avec vos passagers (essence, location de l'avion, taxes, etc.).

Une fois le PPL en poche, comme après le BB, vous serez qualifié pour voler sur les "petits" monomoteurs avec moteur à piston, qualification dite "SEP" (Single Piston). Pour les autres monomoteurs ("gros" ou avec turbines), il faudra passer les qualifications appropriées.

Quelle est la formation

La formation au PPL comprend une partie théorique et une partie pratique.

La formation théorique

Elle est contrôlée par l'examen théorique du PPL, une centaine de questions organisée en 5 modules :

• Réglementation,
• technique du vol, connaissance de l'avion,
• météo,
• navigation,
• facteurs humains.

Les différents modules peuvent être passés séparément mais l'ensemble de ces modules doit être réussi en 12 mois maximum.

Le candidat doit avoir au moins 75% des points pour pouvoir obtenir son PPL théorique.

Il existe un "manuel du pilote privé avion" (éditions Cépadués) qui présente toute la théorie.

Les instructeurs de l’aéroclub de Luchon ne donnent pas de cours individuels (hormis les petits "briefings" avant chaque vol), c'est à l'élève de s'impliquer dans la lecture puis de poser des questions.

Des cours complémentaires (avec plusieurs élèves) peuvent ponctuellement être programmés.

La formation pratique

Réglementairement, la formation consiste :

• En 45 heures de vol minimum,
• dont au moins 25 en double commande,
• et au moins 10 en vol solo (seul à bord), comprenant au minimum 5 heures de vol en campagne et un voyage de 150 nautiques (à peu près 270 Km) avec deux atterrissages complets intermédiaires.

En pratique, 65 heures de vol semblent toutefois plus réalistes (c'est la moyenne nationale).

Durant ces 45 heures de vol (au moins...), vous apprendrez :

• Les bases du pilotages (si vous n'avez pas déjà passé votre BB),
• les différents types de navigation (au cap et à la montre, la radionavigation, la navigation avec GPS, etc.).
• mais également, une initiation au VSV (Vol Sans Visibilité). Cette initiation vous apprendra à faire demi-tour si vous êtes rentré dans un nuage (et que vous n'avez donc plus de repères visuels extérieurs)...

L'aptitude au vol de nuit (VFRN) requiert au moins 5 heures de vol de nuit supplémentaires, dont 3 en double commandes. L’aéroclub de Luchon n'est pas équipé pour le vol de nuit.

Quel age faut-il avoir ?

• Il n'y a pas d'âge pour commencer mais la théorie et les prises de décisions sont difficiles pour les trop jeunes…
• Pour être lâché solo (c'est à dire partir seul à bord de l'avion) dans le cadre du PPL, il faut avoir 16 ans révolus (15 ans pour le BB, les heures de vol solo effectuées entre 15 et 16 ans comptent pour le BB mais pas pour le PPL).
• Pour passer l'examen pratique (un test en vol comprenant une navigation et une partie de maniabilité contrôlée par un examinateur), il faut avoir 17 ans révolus... Faut-il avoir des aptitudes particulières ?
• Il "suffit" juste d'être patient et travailleur, de comprendre et répéter les mêmes gestes pour qu'ils finissent par devenir évidents pour vous et également de savoir manier quelques chiffres pour faire de simples et rapides calculs mentaux en vol (pour la navigation)...
• Une seule aptitude est vraiment requise: l'aptitude physique et mentale ou, si vous préférez, la visite médicale effectuée chez un médecin agréé par l'aviation civile.
• Cette visite n'est pas remboursée par la sécurité sociale. Le prix et les examens demandés sont très variables suivant les médecins. Faites jouer la concurrence. Vous en trouverez la liste locale à l'aéro-club et une liste nationale sur le site Internet de la FFA (Fédération Française Aéronautique).
• Au sujet de la vue : les myopes (et les autres) peuvent parfaitement devenir pilote. Il leur faut toutefois remplir les conditions suivantes :
• avoir une acuité visuelle d'au moins 7/10 aux deux yeux, avec ou sans corrections (avec leurs lunettes),
• ne pas dépasser la limite +5 dioptries / -5 dioptries. Les dioptries étant, pour simplifier, la puissance des verres. Elles sont inscrites sur votre ordonnance...

Des leçons, à quel rythmes ?

Le bon rythme est de prendre une leçon par semaine pendant environ deux ans, si possible aux mêmes jours et heures afin d'avoir un moniteur attitré. Compter des créneaux de deux heures au début puis trois ou quatre heures pour les navigations. Ces créneaux comprennent, les "briefings", la préparation de l'avion, la paperasse et, enfin, le vol.

Une fois le PPL acquis, vous devrez effectuer 12 heures de vol par an (en simplifiant) afin de conserver votre qualification SEP.